Kisi-kisi plastik radiator mobil berukuran sedang
| Bagian nama | Kisi-kisi plastik radiator mobil berukuran sedang |
| Deskripsi Produk | Diproduksi dari bahan yang kokohkanMematuhi aerodinamis, udara masuk dan keluar yang baik, indah dan praktis, dapat secara efektif menghilangkan panas dan melindungi mesin, |
| Negara ekspor | Jepang |
| Ukuran produk | 1258X180X90mm |
| Berat produk | 365 |
| Bahan | ABS |
| Menyelesaikan | semir industri |
| Nomor rongga | 1 |
| Standar cetakan | Metrik |
| Ukuran cetakan: | 1650X600X580MM |
| Baja | 718H |
| Kehidupan cetakan | 500.000 |
| Injeksi | Pelari panas Synventive 8 nozel |
| Penyemburan | Pin ejeksi |
| aktivitas | 9 pengangkat |
| Siklus injeksi | 65S |
| Fitur Produk dan Aplikasi | Kita bisa OEMor Kustom berbagai macam bahan kisi-kisi.SepertiKisi-kisi radiator (kendaraan bermesin depan);Kisi-kisi atap atau bagasi (kendaraan bermesin belakang);Kisi-kisi bumper skirt (depan dan belakang);Kisi-kisi fender (penutup saluran ventilasi rem);Kisi-kisi sendok kap (untuk memungkinkan aliran udara intercooler) |
| Detail | Kisi-kisi pembuangan panas mobil adalah bagian dari sistem pembuangan panas mobil.Melalui kisi-kisi, panas mobil dikeluarkan darinya.Mobil dari merek yang berbeda memiliki tampilan gril pembuangan panas yang berbeda.Kisi-kisi pembuangan panas tidak hanya merupakan bagian dari sistem pembuangan panas, tetapi juga merupakan bagian penting dari penampilan mobil. |
Sistem pendingin mobil
Untuk menghindari panas berlebih pada mesin, bagian-bagian di sekitar ruang bakar (silinder liner, kepala silinder, katup, dll.) harus didinginkan dengan benar.Ada tiga jenis perangkat pendingin untuk mesin pembakaran internal: pendingin air, pendingin oli, dan pendingin udara.Perangkat pendingin mesin mobil terutama pendingin air, yang didinginkan oleh air yang bersirkulasi di saluran air silinder, memasukkan air panas di saluran air ke radiator (tangki air), dan kembali ke saluran air setelah didinginkan oleh udara.
Untuk memastikan efek pendinginan, sistem pendingin mobil umumnya terdiri dari radiator (1), termostat (2), pompa air (3), saluran air silinder (4), saluran air kepala silinder (5), kipas angin, dll. Ambil contoh mobil, radiator bertanggung jawab untuk mendinginkan sirkulasi air.Pipa air dan siripnya sebagian besar terbuat dari aluminium.Pipa air aluminium dibuat menjadi bentuk datar, dan siripnya bergelombang.Perhatikan kinerja pembuangan panas.Arah pemasangan tegak lurus dengan arah aliran udara, sehingga meminimalkan hambatan angin dan meningkatkan efisiensi pendinginan.
Air pendingin dalam radiator bukanlah air murni, melainkan campuran air (sesuai dengan kualitas air minum), antibeku (biasanya etilen glikol), dan berbagai bahan pengawet khusus yang disebut juga sebagai pendingin.Kandungan antibeku dalam pendingin ini menyumbang 30% ~ 50%, yang meningkatkan titik didih cairan.Di bawah tekanan kerja tertentu, suhu kerja pendingin mobil yang diijinkan bisa mencapai 120 , yang melebihi titik didih air dan tidak mudah menguap.
Mesin diwujudkan dengan sirkulasi cairan pendingin.Komponen sirkulasi paksa pendingin adalah pompa air, yang digerakkan oleh sabuk poros engkol, dan impeller pompa air menggerakkan pendingin untuk bersirkulasi di seluruh sistem.Pendinginan mesin oleh pendingin ini harus disesuaikan setiap saat sesuai dengan kondisi kerja mesin.Ketika suhu mesin rendah, cairan pendingin bersirkulasi kecil di dalam mesin itu sendiri.Ketika suhu mesin tinggi, cairan pendingin bersirkulasi besar antara mesin dan radiator.Termostat adalah komponen kontrol untuk mewujudkan sirkulasi pendingin yang berbeda.Termostat sebenarnya adalah katup.Prinsipnya adalah menggunakan bahan yang dapat mengembang dan berkontraksi dengan suhu, seperti parafin atau eter, sebagai katup pengalih.Ketika suhu air tinggi, material mengembang, membuka katup, dan pendingin bersirkulasi dengan sangat baik.Ketika suhu air rendah, material menyusut, menutup katup, dan cairan pendingin sedikit bersirkulasi.
Untuk meningkatkan kapasitas pendinginan radiator, dipasang kipas di belakang radiator untuk ventilasi paksa.Dulu, kipas radiator mobil digerakkan langsung oleh sabuk poros engkol.Saat mesin dihidupkan, mesin harus berputar.Itu tidak bisa berubah sesuai dengan perubahan suhu mesin.Untuk mengatur daya pendinginan radiator, jendela seratus daun yang dapat dipindahkan harus dipasang pada radiator untuk mengontrol masuknya kekuatan angin.Mobil modern telah banyak menggunakan kipas kopling elektromagnetik atau kipas elektronik.Ketika suhu air relatif rendah, kopling terlepas dari poros yang berputar dan kipas tidak bergerak.Ketika suhu air relatif tinggi, daya dihubungkan oleh sensor suhu untuk menghubungkan kopling dengan poros yang berputar dan kipas berputar.Demikian pula, kipas elektronik digerakkan langsung oleh motor, dan motor dikendalikan oleh sensor suhu.Pengoperasian kedua jenis kipas radiator ini sebenarnya dikendalikan oleh sensor suhu.
Radiator juga digunakan untuk penyimpanan air dan pembuangan panas.Jika Anda hanya mengandalkan radiator, ada tiga kelemahan: pertama, sisi isap pompa air mudah mendidih karena tekanan rendah, dan baling-baling mudah mengalami kavitasi;Kedua, pemisahan air gas yang buruk mudah menyebabkan resistensi gas;Ketiga, pendingin mudah mendidih dan keluar pada suhu tinggi.Oleh karena itu, perancang menambahkan tangki ekspansi, dan pipa air atas dan bawahnya masing-masing dihubungkan dengan bagian atas radiator dan saluran masuk air dari pompa air untuk mencegah masalah di atas.
Sekarang sistem pendingin mobil lebih kompleks daripada di masa lalu, terutama dengan menambahkan elemen pengatur suhu.Kipas radiator dapat “beradaptasi dengan perubahan suhu mesin”, dan sistem pendingin umumnya mengadopsi cairan pendingin.Tentu saja, panas mesin juga merupakan energi yang dihasilkan oleh bahan bakar.Mendinginkan itu sebenarnya adalah pemborosan kebutuhan.Oleh karena itu, orang mempelajari mesin insulasi termal yang terbuat dari bahan keramik tanpa pendinginan.Begitu terwujud di masa depan, mesinnya akan kecil dan sederhana.
